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CRTSⅠ型板式无砟轨道结构包括混凝土底座和凸型挡台、CA砂浆垫层、轨道板、扣件和钢轨。
桥梁和隧道地段具体构造为混凝土底座宽2.8米、高0.3米,凸型挡台高0.25米、直径0.52米,水泥乳化沥青砂浆厚5厘米;路基上底座宽3.0米,其他与桥上无砟轨道结构相同。
这两种轨道形式在结构上大同小异,区别在于Ⅰ型多了一层上层钢筋,也就是搭在桁架钢筋上面的纵向钢筋。正因如此,Ⅰ型施工时只能工具轨法或轨排架法施工,也就是轨排调整后再浇筑混凝土。而Ⅱ型只有下层钢筋,没有上...
轨道板在生产厂房内集中预制,实行工厂化管理。轨道板厂设计生产能力根据工程量和施工工期确定。半成品轨道板厂房设三条先张法长线台座生产线,每条生产线作业周期为24 h(其中养护时间约16h),采用三班作业...
根据技术转让资料及工程实践,轨道板生产的质量控制重点如下:(1)混凝土入模时,模板的温度应在20~30℃。(2)在浇筑混凝土之前,钢筋网的绝缘性能必须满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。(3)预应力筋的整...
CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究
通过武广铁路客运专线双块式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨检结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。
CRTSⅡ型无砟轨道板预制工法
1 CRTSⅡ型无砟轨道板预制工法 中交第二公路工程局有限公司 (王磊 ) 一、前 言 CRTS是“China Railway Track System ”中国铁路轨道系统的缩写,该系统分为Ⅰ型、Ⅱ型及 Ⅲ型, CRTSⅡ型无砟轨道板是我国 CRTSⅡ型无砟轨道交通系统的重要组成部分,是在引进德国博格 板式无砟轨道系统的基础上,经过引进、消化、吸收、再创新而形成的具有中国特色的板式轨道。 与传统的有砟轨道相比,无砟轨道系统其稳定性好、施工速度快、结构耐久性强、维修工作量小、 可修复性高,且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求,已成为高速铁路、客运专线轨 道结构的发展方向。 京沪高速铁路正线运营长度 1308.598Km,设计时速 350Km/h ,最高运行速度 380 Km/h,全线 采用 CRTSⅡ型无砟轨道结构、跨区间无缝线路。轨道板经过存放、收缩、徐变、打磨后精度可以达 到
CRTSⅢ型无砟轨道具有结构简洁、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效高、造价低等优点,适用于时速300公里及以上的高速铁路,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。赣
【学员问题】CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点有哪些?
【解答】CRTSⅠ型双块式结构特点:
结构整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;
分层设计,受力明确;
施工灵活,适应性强;
双块式轨枕采用桁架钢筋连接,工厂化生产,精度高;
轨道结构刚度从上至下逐层递减;
轨道结构整体性强;
桥上双块式无砟轨道,道床板为单元分块结构,道床板与底座间设置中间隔离层,并采用凹槽限位;
无砟轨道结构只包含道床板与底座/支承层二层,造价相对较低。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构,主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构,在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台(凹槽结构),底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
与CRTSI型轨道板模板相比,CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异,主要特点:底模上开16个孔镶嵌承轨台模具,易变形,模板整体刚度要求大;承轨台模具形状复杂、加工精度要求高,铸造件表面质量和变形控制困难;承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难,模板的最终质量取决于装配、调整工艺;预埋套管垂直于承轨面,与底模成1:40的倾斜,定位精度控制、测量控制困难,脱模阻力大;模板刚度大、振动力大、频率高,易产生应力集中,造成焊缝开裂、模板变形。使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次,许多问题尚需要进一步探讨。2100433B