CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。

桥梁地段 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统由钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等部分组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。

1. 预制轨道板和混凝土底座板在长桥上是跨过梁缝的连续结构，轨道板结构及外形尺寸不受桥跨的限制，可采用与路基、隧道内一致的轨道板，轨道板本身的制造和安装铺设简便;

2. 连续底座板端部设置摩擦板和端刺，以平衡底座板温度力和冗余制动力，并使桥梁纵向力不影响路基段轨道结构;

3. 桥梁范围内底座板与桥梁设置滑动层，以减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力;

4. 在固定支座附近底座板和桥梁间设置剪力齿槽、锚固螺栓固结机构，将纵向力及时向墩台上传递;

5. 通过梁缝处前后3.0m 范围的梁面上铺设5cm 厚高强度挤塑板，以减小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响;

6. 通过在底座板两侧设计侧向挡块进行横向、竖向限位。

1. 混凝土

混凝土强度等级为C30，弹性模量不宜超过31500MPa。本线轨道系统所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2，对材料的选定、施工工艺及耐久性措施按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

(铁建设[2005]157 号)及"关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知"等规范执行。

2.钢筋

底座板内采用HRB500 级钢筋，一般地段的直线区域设置58 根直径16mm 钢筋，曲线地段及特殊工点配筋量根据计算确定，最大钢筋直径为20mm，加强区段钢筋直径最大为25mm。

3.钢板连接器

钢板及锚固螺母材质为Q345，与钢板焊接的直径25mm钢筋采用HRB500 级钢(需验证钢筋的可焊性);与钢板用螺母锚固、直径25mm的钢筋采用精轧螺纹钢钢筋(材质HRB500)。简支梁地段暂按每100m左右在梁跨跨中设置一处。连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证，同时制做焊接试件送检。

另外，还应注意锚固螺母与精轧螺纹钢钢筋的匹配性。

4.齿槽后浇带

剪力钉采用HRB335 级钢筋，锚固板采用Q235。

剪力钉螺纹及连接接头拧紧力矩应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)的相关规定;

剪力钉与螺纹套筒连接的抗疲劳性能等指标应符合《钢筋机械连接通用技术规程》(JG107-2003)的相关规定;

锚固板焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)等相关规范的规定。

5.滑动层和高强度挤塑板

按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基[2009]88 号)和《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》(科技基[2009]88 号)执行。

6.底座施工允许偏差及对梁面的技术要求

施工完成的底座板允许偏差:中线位置允许偏差为10mm;顶面高程允许偏差为±5mm;宽度允许偏差为+15，0;平整度允许偏差为7mm/4m。

梁面加高平台表面平整度为3mm/4m。

跨中及支座处桥面板高程±7mm;两孔梁之间桥面板高程差±3mm。对于长大桥梁上的底座板，可根据施工情况，设置临时端刺进行施工，其中临时端刺长度约800m 长，常规混凝土浇注段可按150m左右利用钢板连接器进行分段施工。

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统是经过改进的博格板式无砟轨道系统。 是我国高速铁路引进、消化、吸收、再创新的成果之一。

由 60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及支承层等部分组成。

轨道结构高度(靠近线路中心线一侧钢轨顶面至支承层底面)为779mm。

1. 轨道板、砂浆调整层及支承层技术要求同路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道。

2. 轨道系统中混凝土结构应满足相关耐久性规范要求。

3. 曲线超高在支承层上设置。

4. 隧道地段采用中间排水方式。