1总则

2编制依据

2.1现行设计规范

2.2验收标准及指南

2.3设计文件

2.4铁路建设标准化管理性文件

3CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式

3.1桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构

3.2路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构

3.3隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道结构

3.4轨道过渡段

4施工管理

4.1管理制度

4.2职责分工

4.3施工图审核

4.4无砟轨道专项施工组织方案

4.5物流组织

4.6监理管理

4.7人员培训

4.8作业指导书、技术交底及作业卡片

4.9大型专用工装设备进场验收与调试

4.10主要专用材料及构件进场验收与存放

4.11轨道板出场验收、存放及上道验收

4.12线外工艺性试验

5线下工程沉降变形观测与评估

5.1变形观测基准网布设

5.2变形观测基准网的技术要求

5.3沉降观测断面及测点布设

5.4观测元器件及其埋设技术要求

5.5沉降观测技术要求

5.6监理单位的平行观测

5.7沉降观测资料管理

5.8观测数据分析及评估

5.9沉降观测标的保护

6CPⅢ的测设及评估

6.1CPⅢ测设及评估流程

6.2CPⅢ测量作业准备

6.3CPⅢ测设方案编制及审批

6.4埋设测量标志

6.5CPⅡ加密测量

6.6线上水准基点加密测量

6.7CPⅢ平面网测量

6.8CPⅢ高程网测量

6.9CPⅢ网区段的划分与搭接

6.10大跨度连续梁段CPⅢ网的测量

6.11CPⅢ控制网测量评估

6.12CPⅢ控制网的复测与维护

6.13CPⅢ控制网成果的提交及数据管理

6.14人员及没备配置

7CRTSⅡ型无砟轨道施工工艺及流程

7.1一般规定

7.2主要施工工序

7.3施工工艺流程

7.4主要工装设备

8轨道板的制造、运输和存放

8.1轨道板制造

8.2轨道板场外管理

9线外工艺性试验

9.1工艺性试验的工艺流程

9.2线外试验段建没

10桥面防水层施工

10.1梁面打磨及修补施工

10.2桥面防水层施工

11高强度挤塑板及滑动层施工

11.1施工工序与流程

11.2施工技术

11.3人员及机具配置

11.4质量控制要点及保证措施

11.5主要原材料质量标准

12端刺及摩擦板施工

12.1标准摩擦板

12.2标准端刺施工

12.3过渡板施工

12.4人员和机械设备配置

12.5质量控制要点及验收标准

13桥梁上底座板施工

13.1施工准备

13.2施工顺序

13.3工艺流程

13.4施工技术

13.5底座板纵连施工

13.6人员及机具配置

13.7质量控制要点和保证措施

13.8质量验收标准

14支承层和隧道底座的施工

14.1路基上支承层施工

14.2隧道中底座施工

14.3人员及机具配置

14.4隧道内底座施工质量控制要点及保证措施

14.5质量验收标准

15轨道板铺设

15.1轨道板铺设工艺流程

15.2加密基标（GRP）测量

15.3轨道板粗铺

15.4轨道板精调

15.5水泥乳化沥青砂浆充填层灌注施工

15.6轨道板纵连

15.7轨道板剪切连接施工

16相关工程施工

16.1侧向挡块施工

16.2综合接地

16.3排水系统

17长钢轨铺设与轨道精调及静态验收

17.1长钢轨铺设

17.2轨道静态精调

17.3长钢轨预打磨

17.4轨道静态验收

18施工安全与环境保护

18.1安全生产保证体系

18.2环境保护管理体系及控制要点

18.3文明施工控制要点2100433B

本指南共分18章，内容包括总则，编制依据，CRTSII型板式无砟轨道结构形式，施工管理，线下工程沉降变形观测与评估，CPIII测设及评估，施工工序及流程，轨道板制造、运输及存放，线外工艺性试验，梁面验收及防水层施工，高强度挤塑板及滑动层施工，端刺及摩擦板施工，桥上底座板施工，支承层及隧道底座施工，轨道板铺设，相关工程施工，长轨铺设、精调及静态验收，施工安全与环境保护等。本指南是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的指导性技术文件，也可供其它类型无砟轨道标准化施工管理参考。

我国目前采用的板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。

板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并且在轨道板与混凝土基础版之间填充CA砂浆垫层，是一种全新的全面支撑的板式轨道结构。它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。无砟轨道对工程材料和基础土建工程的要求都非常高，因此初期建设费用高于有砟轨道，但是它的稳定性好、使用寿命长。因此，在铁路客运专线中采用板式无砟轨道结构已成为现在高速铁路建设的主流模式和必然趋势。